克日，天下最长跨海铁路大桥 —— 杭州湾跨海铁路大桥扶植迎来关头节点：北航道桥 9 号主塔顺遂封顶，至此两座高达 200 米的曲线 H 形主塔全数落成，成为全桥三座航道桥中首个实现主塔施工的标段。从下部墩身装置到上部箱梁、钢桁梁吊装，这座超等工程的每步冲破，都有巨力索具的硬核手艺支持，以定制化吊装打算霸占强潮海湾的天下级施工困难。
作为新建南通至宁波高速铁路的节制性工程，杭州湾跨海铁路大桥北起嘉兴海盐、南至宁波慈溪，全长 29.2 千米，设想时速 350 千米，是今朝天下在建长度最长、扶植规范最高的集群式跨海铁路桥梁。名目所处的杭州湾是天下三大强潮海湾之一，年均六级以上微风约 180 天，最大潮差近 9 米，强涌潮、高盐雾、急流速的极度海况，让每项海上、地面吊装功课都面对极限磨练。
巨力索具与这座超等工程的缘分，早已鄙人部布局施工阶段埋下伏笔。2025 年 6 月，天下初次强潮海湾庞杂水文前提下的大直径超长群桩根本拆卸式桥墩施工在名目中航道桥现场实现。
重达 500 吨的首节预制墩身材，在巨力索具立异研发的 “一体式智能均衡吊具体系” 加持下精准落位，实现毫米级对接精度。这套可蒙受千吨级负荷的吊具体系，能及时对消风波摆动、不变墩身空中姿势，胜利考证了强涌浪情况下拆卸式墩身架设工艺的可行性，鞭策我国高铁跨海桥梁制作手艺实现新逾越。
同年 9 月，大桥扶植周全迈入海上架梁新阶段。巨力索具为名目量身打造的最大载荷 2850 吨预制箱梁吊具，协同 “天一号” 运架一体船，将重达 2800 吨的 80 米 “天下梁王” 预制箱梁顺遂架设到位。该吊具单体长度 68 米、总重超 700 吨，是我国最大的单体桁架吊具，集全主动起落托梁、吊点大跨度主动调位等智能功效于一体，可适配 80 米、60 米两种规格箱梁。名目团队共同 “低平潮取梁、退潮期运输、平潮期落梁” 的精准调剂打算，将落梁偏差节制在毫米级，为后续大范围海上架梁功课筑牢了手艺根底。
进入 2026 年，大桥扶植延续提速。6 月 4 日，南航道桥首节长 84 米、重达 1291 吨的巨型钢桁梁精准落位，标记着南航道桥正式转入上部主体布局施工阶段。这次吊装的焦点设备 ——1300 吨级公用吊梁及配套高强缆绳体系，一样由巨力索具自立研发。产物接纳高强度材质制作，经由过程严苛的陆地情况摹拟实验，具有优良的抗拉伸、抗打击及抗侵蚀机能，在强风高盐雾情况下美满实现毫米级精度吊装。
现在，跟着北航道桥两座主塔全数封顶，大桥扶植周全驶入慢车道。根据打算，大桥嘉兴侧打算于本年 10 月实现桥面贯穿，年末前实现嘉兴侧桥梁主体工程施工，全线估计 2027 年末建成通车。
杭州(zhou)湾跨海铁(tie)(tie)路大桥作为我(wo)国(guo) “八(ba)纵八(ba)横” 高速铁(tie)(tie)路网内地通道的关头(tou)构成(cheng)局部，巨力索具从预制(zhi)墩(dun)身到(dao)箱梁(liang)(liang)、钢桁梁(liang)(liang)吊(diao)装，全程深(shen)度到(dao)场这座超等(deng)工𒊎程扶植(zhi)，以自立立异(yi)高端索具设备霸占多(duo)(duo)项天下级吊(diao)装困难。将来，巨力索具将延续深(shen)耕高端索具范畴(chou)，为更多(duo)(duo)国(guo)度严重(zhong)基建名(ming)目(mu)供给(ji)硬(ying)核支持，彰显中国(guo)制(zhi)作的硬(ying)核实(shi)力。